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无人车开进高校,车谷有一大批无人驾驶应用场景

©原创 2021-03-23 21:44

车谷融媒3月23日讯  手机APP一键下单,无人物流车就会把快递包裹派送到宿舍楼下,从此拿快递就像取外卖一样方便,学生们再也不用为“双十一”难取快递而烦恼了。

3月22日,13辆无人驾驶售货车、物流配送车驶进江汉大学,为师生提供无人售卖、物流配送服务。

当天,国家智能网联汽车(武汉)测试示范区(简称“武汉示范区”)把自动驾驶技术带进校园,在江汉大学启动末端无人驾驶物流配送的示范应用。

这是继去年底在龙灵山生态公园建成国内首个自动驾驶主题景区和东风领航项目42台自动驾驶出租车开展示范运营后,武汉示范区自动驾驶应用建设领域的又一重大进展。

此次进入江汉大学的无人驾驶物流车,分别是东风汽车股份有限公司的Sharing-Box无人驾驶售货车和长沙行深智能科技公司的无人驾驶物流配送车。

记者在现场看到,Sharing-Box形似一台智能的移动货柜,车身上方安装有摄像头,车内被划分成若干个小方格货架,摆放着零食和饮料等商品。

绿色的无人物流车小巧可爱,外形呆萌。据现场工程师介绍,在5G信号深度覆盖的校园内,这些无人物流车在道路上自主行进,能识别红绿灯、道路标识和行人、车辆,遇到障碍物会主动避让;拐弯之前,会自动打转向灯。目前它们主要提供快递配送、商品配送等服务。

师生们在微信小程序上下单“快递代取代拿”服务,无人驾驶物流车就可以从配送中心按预约时间将快递送达师生手中。

江汉大学学生胡朝在学校图书馆前操场,掏出手机预约取件,5分钟左右,一辆绿色的无人物流车便行驶到他的面前,扫码、开柜、取件,仅用10秒。

“之前拿快递要跑到不同快递点,有时候还要排队,用无人车取件,方便快捷。”胡朝说。

据电商平台统计,高校是我国快递包裹数量最多、需求最集中的机构,高校师生的年人均快递包裹数量是社会人均数量的近2倍,因此高校成为自动驾驶无人物流车的最佳应用场景之一。

“无人物流车为高校师生提供了快递服务新选择,从驿站直达宿舍楼,满足多样化的快递派收需求,自动驾驶技术正在打通无人驾驶末端物流配送的最后100米。”武汉新能源与智能汽车创新中心负责人朱建阳表示。

江汉大学启动末端无人驾驶物流配送应用的同时,该校新能源与智能汽车应用研究工程中心揭牌,探索智能网联和自动驾驶产学研一体化发展新模式。

该中心由江汉大学与武汉新能源与智能汽车创新中心、行深智能、东风股份等单位共建。

朱建阳介绍,经过两年多的建设,武汉示范区建成了106公里智能化道路,以及5G通讯网、高精度地图、北斗高精度定位网、高精度城市三维空间模型等相关智能基础设施,具备L4及以上等级的自动驾驶测试运行条件。“车路协同技术应用在全国处于领先地位。”

据了解,武汉示范区的联合创新中心实验室已有17家。朱建阳透露,武汉示范区联合创新实验室群正在就多个课题展开科研攻关,年内将发布一系列科研成果,其中部分科研成果有望成为行业技术标准,甚至成为国家标准,“武汉高校在智能网联方面的实践已进入国内前列”。

江汉大学校长景新华、区领导王丰伟、东风汽车股份有限公司总经理李军智、武汉新能源与智能网联汽车创新中心负责人朱建阳、长沙行深智能科技有限公司董事长安向京参加活动。

(记者李正东 邵鑫 通讯员谭诗泉 刘凯 )

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车谷融媒3月23日讯  手机APP一键下单,无人物流车就会把快递包裹派送到宿舍楼下,从此拿快递就像取外卖一样方便,学生们再也不用为“双十一”难取快递而烦恼了。

3月22日,13辆无人驾驶售货车、物流配送车驶进江汉大学,为师生提供无人售卖、物流配送服务。

当天,国家智能网联汽车(武汉)测试示范区(简称“武汉示范区”)把自动驾驶技术带进校园,在江汉大学启动末端无人驾驶物流配送的示范应用。

这是继去年底在龙灵山生态公园建成国内首个自动驾驶主题景区和东风领航项目42台自动驾驶出租车开展示范运营后,武汉示范区自动驾驶应用建设领域的又一重大进展。

此次进入江汉大学的无人驾驶物流车,分别是东风汽车股份有限公司的Sharing-Box无人驾驶售货车和长沙行深智能科技公司的无人驾驶物流配送车。

记者在现场看到,Sharing-Box形似一台智能的移动货柜,车身上方安装有摄像头,车内被划分成若干个小方格货架,摆放着零食和饮料等商品。

绿色的无人物流车小巧可爱,外形呆萌。据现场工程师介绍,在5G信号深度覆盖的校园内,这些无人物流车在道路上自主行进,能识别红绿灯、道路标识和行人、车辆,遇到障碍物会主动避让;拐弯之前,会自动打转向灯。目前它们主要提供快递配送、商品配送等服务。

师生们在微信小程序上下单“快递代取代拿”服务,无人驾驶物流车就可以从配送中心按预约时间将快递送达师生手中。

江汉大学学生胡朝在学校图书馆前操场,掏出手机预约取件,5分钟左右,一辆绿色的无人物流车便行驶到他的面前,扫码、开柜、取件,仅用10秒。

“之前拿快递要跑到不同快递点,有时候还要排队,用无人车取件,方便快捷。”胡朝说。

据电商平台统计,高校是我国快递包裹数量最多、需求最集中的机构,高校师生的年人均快递包裹数量是社会人均数量的近2倍,因此高校成为自动驾驶无人物流车的最佳应用场景之一。

“无人物流车为高校师生提供了快递服务新选择,从驿站直达宿舍楼,满足多样化的快递派收需求,自动驾驶技术正在打通无人驾驶末端物流配送的最后100米。”武汉新能源与智能汽车创新中心负责人朱建阳表示。

江汉大学启动末端无人驾驶物流配送应用的同时,该校新能源与智能汽车应用研究工程中心揭牌,探索智能网联和自动驾驶产学研一体化发展新模式。

该中心由江汉大学与武汉新能源与智能汽车创新中心、行深智能、东风股份等单位共建。

朱建阳介绍,经过两年多的建设,武汉示范区建成了106公里智能化道路,以及5G通讯网、高精度地图、北斗高精度定位网、高精度城市三维空间模型等相关智能基础设施,具备L4及以上等级的自动驾驶测试运行条件。“车路协同技术应用在全国处于领先地位。”

据了解,武汉示范区的联合创新中心实验室已有17家。朱建阳透露,武汉示范区联合创新实验室群正在就多个课题展开科研攻关,年内将发布一系列科研成果,其中部分科研成果有望成为行业技术标准,甚至成为国家标准,“武汉高校在智能网联方面的实践已进入国内前列”。

江汉大学校长景新华、区领导王丰伟、东风汽车股份有限公司总经理李军智、武汉新能源与智能网联汽车创新中心负责人朱建阳、长沙行深智能科技有限公司董事长安向京参加活动。

(记者李正东 邵鑫 通讯员谭诗泉 刘凯 )

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